Aktuell vinteridrott


Cheese Leaving Home

Det har varit mycket om chips nu. Erik säger att han föredrar ostbågar. Så här kommer en..
 

Fast food


Underfundigt om överljud

Kom att tänka på en sak...om man håller på med hastighetsrekord och kommer upp i överljudsfart...vad händer då om man har bilstereon på?
Fast det är klart, de brukar inte ha stereo i såna bilar.
Och man kan ju förstå varför. Det är ju ingen vits med att bara de som står vid vägkanten kan höra musiken, en stund efter att man har passerat.

Chipstyper


SAAB-minnen (3)

Någon gång i slutet av 70-talet var jag på en föreläsning på Tekniska Föreningen i Nynäshamn. Gästföreläsaren hade arbetat på SAABs utvecklingsavdelning och berättade om SAABs ångbilsprojekt. Projektet hade då helt nyligen lagts ner, varför minns jag inte, men det hade startats i samband med de första oljekriserna i början av 70-talet.
Det jag kommer ihåg av de tekniska detaljerna var att prototypen de arbetat med hade ett slutet system med 0,9 liter vatten som drev någon typ av turbin och sedan kondenserades och cirkulerade runt.
Tänk om bilindustrin redan från början lagt ner lika mycket forskningsresurser på el- och ångmotorer som på förbränningsmotorerna?
1902 var mer än varannan bil som nyregistrerades i USA en ångbil. Enligt uppgift var det när bensinbilarna fick elstart som de blev mer attraktiva och passerade i antal.
Den första bil som överskred 100 km/h var en elbil. Det var den välkände belgiske racerföraren Camille Jenatzy som fick upp sin La Jamais Contente i 105,88 km/h i Achères i Frankrike den 29 april 1899.
Först över 200 km/h var en ångbil. Fred Marriott i en Stanley Rocket Racer körde 205,44 km/h på Ormond Beach i USA den 26 januari 1906. Det var dessutom första gången som hastighetsrekordet för bilar översteg motsvarande rekord för tåg.
Nuvarande hastighetsrekord på land är 1227.986 km/h. Det är dessutom det första rekordet i överljudsfart. Alla rekord sedan 1963 är satta med bilar som drivs av antingen raket- eller jetmotorer. Rekordet för fordon som drivs av hjulen är 648,73 km/h och sattes av den legendariske fortåkaren Donald Campbell i Bluebird CN7 vid Lake Eyre i Australien den 27 juli 1964.
Rekordet för ångbilar stod sig i 103 år. Den 26 augusti 2009 körde The British Steam Car 238.679 km/h vid Edwards Air Force Base i Mojaveöknen i Kalifornien. Förare vid det tillfället var Don Wales, som faktiskt är systerson till ovan nämnde Campbell.
Det blev en lång utläggning. Men för att återgå till början på inlägget; vad kul det hade varit om det varit SAAB man fått läsa om i dessa sammanhang. Om SAAB hade fortsatt att vara en liten men intressant och innovativ bilfabrik uppe i kalla Norden, istället för att vara en anonym och tråkig underavdelning till GM.

SAAB-minnen (2)

Något år efter det att min första SAAB hade gått till bilarnas himmel där vägarna är av guld och bensinen är gratis, drabbades jag av kraftig tvåtaktsabstinens. Det avhjälptes genom att en kompis hade en mamma som hade en SAAB 96 av årgång 1962. Den lånade vi och åkte runt och gjorde vägarna osäkra.
På den här tiden fanns det fortfarande en hel del grusvägar och det var ju extra roligt när man körde en framhjulsdriven bil med massor av rallymeriter i generna. Tyvärr fanns de generna bara i bilen, inte i föraren, det vill säga mig.



I den sista av en serie kurvor bestämde sig bilen för att nu fick det fanimej vara nog. Den tog över kommandot och brydde sig inte alls om mina försök att avvärja det som sedan hände.
Istället för att gå rakt fram som jag föreslog, gled bilen oändligt sakta på tvären mot ett dike. Den nöjde sig inte med det, utan den började även kana ner i själva diket.
Som om inte det skulle räcka välte den sedan över på sidan och delvis på taket som syns på bilden ovan.
Där satt vi, eller snarare hängde, upp och ner i bältena och kände oss rätt dumma. Framför allt jag. Alla grejer vi haft med oss i bilen låg uppe i taket.
Vi satte händerna i taket, knäppte loss oss och klättrade ut. Vilket inte var helt lätt. En bildörr är fruktansvärt tung att öppna i den där vinkeln och det enda vi hade att ta spjärn emot var den andra dörren.
Så småningom fick vi tag i en bonde som hjälpte oss med traktorn att välta bilen rätt och dra upp den ur diket. Han skjutsade oss också till en mack där vi kunde fylla på reservdunken, för all bensin hade runnit ut när bilen låg i diket.
Vi berättade på ett skonsamt sätt för kompisens mamma vad som hade hänt och hon tog det ganska bra. Det är väl möjligt att vi överdrev dramatiken lite så att hon mest var tacksam att vi hade klarat oss.
Bilen hade bara fått några ganska mjuka bucklor så dem kunde vi knacka ut med händerna när vi tagit bort delar av klädseln inuti.
SAAB byggde starka bilar på den tiden.

SAAB-minnen (1)



Min första bil var en SAAB. Årsmodell 1965 med 66:ans motor med tre förgasare. Det var en trecylindrig tvåtaktare på 850 cc och cirka 50 hp. Ni ser ju själva hur häftig den var med mattsvart motorhuv med läderrem över.
Jag köpte den 1976 av en lumparkompis för 1100 kr. I hans ägo hade den gått uder namnet Pluttrik och det gick i arv även hos mig. Vi hade mycket kul ihop, Pluttrik och jag, framför allt under den snörika vintern 76 - 77. När man tankade fick man blanda i fyra procent tvåtaktsolja, men på den tiden fanns det fortfarande bensinpumpar där man själv kunde välja hur mycket olja so m skulle blandas i. Det blev dyrt bränsle, det kostade drygt en krona litern.
"Ska du ha den där kvar när soppan kostar två spänn litern?" undrade en del av mina avundsjuka kompisar. Det hade jag inte, dock inte av ekonomiska skäl utan snarare för att Pluttrik hade levt ett hårt liv med flera färska bilförare som ägare och helt enkelt gav upp andan efter ett drygt år.
Kompisen som jag köpt den av sa att "händer det nåt med den så byter maan antingen topplockspackning eller hela motorn." På den tiden fanns fortfarande tvåtaktsmotorer på bilskrotarna.
Pluttrik slutade dock sina dagar på ett ädlare sätt, som donator vid en motortransplantation. På det viset levde han andligen kvar ett par år till framdrivandes en SAAB 95, kombimodellen.

Lika bra man vänjer sig...



Min skolkinesiska är lite rostig, men det här är i alla fall VOLVO på kinesiska.


Energispartips:


Kattlucka av ebonit

Binära tal


Vem räknar varven...



...så att man vet när man är framme?

Borta på vinden


Jag hörde på radion att det har börjat blåsa rätt ordentligt i Skåne.

Fåröbilder

De här bilderna tog jag under den vistelse på Fårö som jag nyligen berättat om.



Kameran var en Rolleiflex SL 35 med objektiv Planar 50/1.4. Filmen var Kodak Tri-X, framkallad i D-76. Vad glad man blir när man har varit noga från början med att notera alla detaljer!
Scannad helt nyligen från negativet i en Canon-scanner 8800F.

Flottigt


Ännu en skogsskräckis

Inspirerad av Erik kommer här ännu en skräckis med åtminstone delvis skogsmotiv:

Om det som den här historien handlar om hade hänt nyligen, så hade den utspelat sig på Halloween. Den utspelar sig dock för länge sedan, så länge sedan att vi i Sverige ännu inte hade tagit till oss den traditionen. Därför ägde händelserna helt enkelt rum på kvällen den första november.

Jag var och hälsade på en kompis i glasriket i mörkaste Småland. Kompisen, vi kan kalla honom O, var äldre och hade en dotter i min ålder. Hon och hennes pojkvän och en tjejkompis var också där och hälsade på den här helgen

Vi tyckte alla om musik. O hade nyligen skaffat en skiva med den amerikanske pianisten Keith Jarrett. Det var förresten inte bara en skiva. Det var en box med fem LP-skivor som hette ”Solo Concerts Bremen – Lausanne”. Precis som namnet antyder så innehöll boxen två konserter. En i Bremen och en i Lausanne. Keith Jarrett ensam med sitt piano improviserade i typ två timmar. Och det var alldeles fruktansvärt bra.

Vi lyssnade på det hela helgen, med avbrott för att vända på skivan eller byta till nästa. I bilen hade naturligtvis O kassetter med samma skivor inspelade. Han hade en Citroën, den där paddamodellen, med en för den tiden riktigt fin bilstereo i.

En kväll skulle vi till badhuset i Emmaboda för att bada. Dels för att det var trevligt och dels för att O höll på och renoverade sitt hus och inte hade något riktigt badrum. Vi klämde in oss alla fem i bilen och hade sällskap av Keith både dit och tillbaka.

När vi var på väg hem igen saktade O plötsligt in bilen. Vi undrade vad som hände och han berättade att den slutade dra. Han svängde in mot vägkanten och alldeles innan bilen stannade helt sa det SWOOOSSCCHHH och så slog det ut cirka en meter långa eldslågor runt hela bilen, från underredet.

Så fort bilen stannat hoppade vi ur och sprang allt vad vi kunde tills vi tyckte vi var i säkerhet, ett par hundra meter bakom bilen i diket på motsatta sidan. Vi väntade bara på att den skulle explodera, man har ju sett amerikanska filmer och vet hur det går till. De långa lågorna hade slocknat innan bilen stannade, men vi hörde hur det liksom knastrade som en brasa. Det började ryka också, en tjock svart rökpelare som steg mot den småländska natthimlen. Det var vindstilla så röken steg rakt upp.

Explosionen uteblev och den första skräcken förvandlades till någon sorts rofylld stillhet. Där stod vi fem personer i ett dike vid en väg i de stora småländska skogarna och bevittnade ett fascinerande skådespel. En tjock svart rökpelare steg uppskattningsvis hundra meter rakt upp. Det enda som hördes var Keith Jarrett’s frenetiska pianospelande i bilen. Det var ingen som hade haft tid att stänga av någonting när vi lämnade bilen.

På den här tiden fanns inga mobiltelefoner så vi fick vänta till det kom en bil och be dem ringa brandkåren när de kom till närmaste ort.

Under tiden hade Keith Jarrett tystnat. Kablarna brann av. Det kom enstaka bilar. Däremellan var allt tyst.

Tills bilen plötsligt började tuta. Det gjorde den en lång stund. Så tystnade den. Sen började blinkersarna blinka ihärdigt. Sen slutade de. Då tändes lysena. En liten stund, sen slocknade de igen och allt var tyst och mörkt. Det var de brinnande kablarna som vred sig i sin dödskamp och emellanåt kortslöts och slumpmässigt aktiverade olika funktioner.

Sen var det som att kampen var över. Bilen liksom gav upp och lade sig till ro.

Trodde vi.

För då satte Keith Jarrett igång igen, med pianoimprovisationer på högsta volym. Han fick hålla på en stund, men sen var det verkligen slut. Det var en dödskamp värdig en tysk opera.

Och sen kom brandkåren.

Senare fick vi veta att hydraulsystemet i bilen hade brunnit ända fram till huvudcylinder. Om det innebär att läget kunde ha blivit farligare vet jag inte, men efter den novembernatten har Keith Jarrett och Citroënbilar en speciell innebörd för mig.


Religion


Skogstokig

Erik efterlyste i sin blogg skräckhistorier med skogsmotiv. Här kommer mitt bidrag:

Året innan jag skulle rycka in i lumpen på Gotland kände jag att jag ville ge ön en chans. Jag skulle åka dit civil så att inte Gotland för alltid skulle bli förknippat med militärtjänstgöring.

Min första motorcykel, en Zündapp KS 125, var nyfixad efter att jag hade kvaddat den på våren.  Jag lastade på tält, spritkök och annan nödvändig campingutrustning och tog färjan över.

De första dagarna tillbringade jag i Visby. Tältade på Norderstrand, strosade omkring i Visby och hade en behaglig tillvaro. Mitt sommarjobb var slut och det var långt kvar till skolan började.

Efter några dagar började jag känna mig lite rastlös så jag bestämde mig för att åka upp till Fårö. Det tog inte lång stund att komma dit med hojen. Jag checkade in på Sudersands camping och hittade en bra plats att parkera motorcykeln och slå upp mitt tält. Sen ägnade jag de följande dagarna åt att utforska Fårö per motorcykel. Det fanns en handelsbod med en bensinpump, en massa stora vidder där det gick en massa får, samt en hel del skog. Och så fanns det en biograf. Den var man ju tvungen att besöka.

Jag kommer inte ihåg vilken film jag såg, men jag kommer ihåg den säregna känslan av att sitta och se på film mitt ute i ödemarken. Bion var inrymd i en gammal lada. När man gått in och betalat biljetten fick man ta med sig en stol in i salongen och sätta sig på lämplig plats. Genom gliporna mellan väggplankorna såg man den ljusa sommarnatten utanför. Jag fick senare höra av en kompis som jobbade i filmbranschen att Ingmar Bergman hade ordnat bion för att kunna se på dagstagningarna när han filmade på Fårö.

Sista kvällen på Fårö hade jag utforskat det mesta av ön. Då hittade jag en liten väg som jag inte kört förut. Den ledde rakt in i skogen. Men, tänkte jag, den här ön är ju inte så stor så förr eller senare måste man väl komma till en strand.

Vägen smalnade av mer och mer. Den blev en riktigt smal väg, sen blev den en bred stig. Jag körde ganska sakta och tittade mig omkring.

När jag hade kört ett bra tag reagerade jag på att allt såg likadant ut hela tiden. Samma fåröiska glesa skog med lite rötter och stubbar och ljusgrön undervegetation. Jag fick en känsla av att köra i cirkel, eller som de gör på film, framför en roterande trumma som visar samma bakgrund om och om igen. Som i en cowboyfilm där hjälten rider genom öknen och man ser samma kaktus passera fjorton gånger.

Jag visste att jag inte körde i cirkel. Solen var på väg ner, så jag hade koll på väderstrecken. Då fick jag istället känslan att skogen var oändlig. Jag skulle kunna köra hur länge som helst och det skulle bli mörkt och jag skulle inte hitta tillbaka! Jag fick panik! Alla vettiga tankar jag haft från början om öns storlek och så vidare var som bortblåsta.

Jag stannade, vände hojen och körde tillbaks i en fart som var betydligt farligare än alla faror som hade kunnat vänta mig i skogen. Det gick i 70 km/h över buskar och rötter som jag tidigare krypkört över. Jag var skräckslagen!

Efter en mycket kortare tid än jag hade väntat mig var jag tillbaks i civilisationen. När jag kände igen Bergmans biograf och handelsboden kände jag mig lättad. Därifrån hittade jag, för där hade jag kört så många gånger de senaste dagarna.

Det var med stor lättnad jag kröp in i tältet och somnade i sovsäcken medan havet brusade en liten bit därifrån.


Dagens outfit


Ibland när det är riktigt varm kan det vara skönt att gå i bara skjortärmarna. Då gäller det att ha skjortärmar som är både snygga och bekväma.

Det gäller att ha bra lås (2)



Den här bilägaren har inget lås kvar, men däremot så bra larm att han skryter med det med en dekal på rutan.

Tidigare inlägg Nyare inlägg
RSS 2.0